エンジン形式・種類	RK100・RK100C・RK100CP・RK100EH・RK100EP
シリンダーヘッド	シリンダーヘッド	無改造
	※A スキッシュエリア	左右合わせた数値が2mm以上
	ヘッドガスケット	純正部品
シリンダー	シリンダー	無改造
	※B　排気開閉角度	無改造
		純正ガスケットにより調整
	吸気開閉角度	無改造
	シリンダーガスケット	純正部品
ピストン	ピストン・ピストンリング	純正部品・無改造
	ピストンピン	純正部品・無改造
	ピストンサークリップ	自由
	スモールベアリング	自由
クランク	コンロッド	純正部品・無改造
	ビックエンドベアリング	自由
	クランクピン	純正部品・無改造
	クランクシャフト	純正部品・無改造
	ドライブスプロケット	自由
クランクケース	クランクケース	純正部品・無改造
	ケースベアリング	自由
	オイルシール	自由
イグニッション関係	スパークプラグ	自由
	プラグキャップ	自由
	プラグコード	純正部品・無改造
	TCIユニット	純正部品・無改造
	IGコイル・ローター	純正部品・無改造
エキゾースト関係	エキゾーストパイプ	純正部品・無改造
	サイレンサー	純正部品・無改造
	フレキシブルホース	自由
キャブレター	※C キャブレター	純正部品・無改造
	ダイアフラム	無改造
	フランジガスケット	自由
	スペーサーブロック	純正部品・無改造
	吸気消音器取付フランジ	自由
	ローニードル	Ｔ-LONGへ変更可能
その他	吸気消音器　 φ22mm以下	CIK公認　無改造
	フレーム	オープン
	リアアクスル径	自由
タイヤ	Dry:SL02　Rain:SL94 メーカー自由
最低重量	140kg以上

※A

ドライブスプロケットサイドとマグネットサイドの数値を足した数値が規定数値以上であること。

（スキッシュ計測方法）

ヘッドに1.8kgのトルクをかける、1.6mmの鉛線（ハンダ）をプラグ穴から挿入し、ヘッドのスキッシュ部に当っている事を確認して、クランクを一回 転させ、鉛の線を取り外し、その線のつぶれた部分を計測する。

ドライブスプロケットサイドとマグネットサイドの数値を足した数値が規定数値以上であるこ と。

※B

排気開閉角度は許容公差を含み176°以下。

（排気開閉角度計測方法）

エキゾーストパイプをはずし、厚さ０.２mm楔形のシュクネスゲージを入れて排気ポートを閉じる。そこを起点とし、タイミングゲージを０に合わせ、回転方 向にクランクを回しポートを開き１回転させて終点としその角度が176°以下である事。

最大直径200mmの分度器または適正なデジタル測定器により測定 する。

※カーボン除去やキズ修正は研磨や加工とみなされない限りの範囲で認められる。

※C

キャブレター　RK100/RK100C/RK100CPはワルボロWB3A/WB44/RK100EH/RK100EPはワルボロWB42が純正部品です。
(WBXX44記号の物はWB44として認める）インレットテンションスプリングはワルボロ純正であれば自由。

• エンジン形式RK100/RK100C/RK100CPとRK100EH/RK100EPとの部品（シリンダー・クランクケース・ピストン・キャブレター）の相互交換利用は認めない。
• RK100EH/RK100EPのキャブレターはWB42（チョーク付き）に限る
• クラッチ(クラッチ付きエンジン）　純正クラッチでクラッチの改造は一切認められない。
• クラッチ付きエンジンは純正クラッチカバー及びクランクシャフトサポートを装着していなければならない。
  クランクシャフトサポートの場合クラッチカバーの装着を義務づける。
• 純正部品以外の使用が認められるパーツは下記とする。

  ピストンサークリップ、スモールエンドベアリング、ビックエンドベアリング、ケースベアリング、キャブレターフランジガスケット、オイルシール、プラグ、プラグキャップ、マフラーフレキシブルホース、ドライブスプロケット、吸気消音器取付フランジ

• 上記以外のものはJAF競技車両規定に準ずる。

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